沒錯，MAZDA就是有著這樣的魅力，從昂克賽拉到CX-5再到CX-8，高顏值設計加上駕駛操控樂趣等，吸引了無數忠實馬粉。

要知道，大眾旗下的超豪華品牌保時捷去年在國內都賣出了9.56萬輛，而斯柯達目前的銷量卻隻剩下巔峰時期的一個零頭。2021年，下滑繼續加速，同比下降58%至7.12萬輛。

此外，斯柯達在內部管理上也是問題頻發，高管接連被查。頭頂著大眾光環但定位卻低於大眾的斯柯達很快就受到了市場的認可，並被冠以廉價大眾的稱號，坊間更有懂大眾的人都去買斯柯達了一說。數據顯示，在中國汽車市場，斯柯達2021年全年僅銷售7.12萬輛，相比2020年的17.3萬輛，同比下滑了58.8%，銷量不及主流新勢力。

從這一點來說，斯柯達毫無任何獨立性可言。從2015款明銳開始，斯柯達取消了1.8T和2.0L動力，換上了1.4T和1.6L發動機，後多連杆獨立懸掛也換成了扭力梁。

銷售利潤率提升1.7個百分點，達到6.1%。

雪上加霜的是，捷達品牌的獨立扯下了斯柯達的最後顏麵，現如今，斯柯達連廉價大眾的名頭都不配擁有了，大眾此舉可以說是將斯柯達逼上了絕境。再來看當時被美國製裁的華為。

德國《明鏡》周刊曾報道，美國國家安全局曾竊聽歐盟在美國和布魯塞爾的辦公設施，滲透其電腦網絡，並發動網絡襲擊。然而，這兩份報告對所謂的中國政府支持根本拿不出任何證據。

中方曾提出《全球數據安全倡議》堅決維護網絡安全2020年9月，國務委員兼外長王毅在全球數字治理研討會上代表中國政府提出《全球數據安全倡議》，聚焦關鍵基礎設施和個人信息保護、企業境外數據存儲和調取、供應鏈安全等重大問題，為維護全球數據和網絡安全提出建設性解決方案。在3月初，360就曾提出一係列證據證明美國國家安全局（NSA）針對通信行業等關鍵領域視為重點攻擊目標。